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欲與特斯拉試比高,廣汽新能源AION LX信心何來?勝算幾何?

新車評網  作者: XCP陳函 +關注   2019-10-18 評論 (0)

10月17日晚,廣汽新能源AION LX在上海完成上市,售價24.96萬-34.96萬元。毫無疑問,這臺新車的售價又一次突破了廣汽自主車型的價格天花板。在國產特斯拉Model 3即將上市之際推出這款高端電動車,廣汽信心何來?

關鍵詞:   廣汽新能源   AION   LX

欲與特斯拉試比高,廣汽新能源AION LX信心何來?勝算幾何?

10月17日晚,廣汽新能源AION LX在上海完成上市,售價24.96萬-34.96萬元。毫無疑問,這臺新車的售價又一次突破了廣汽自主車型的價格天花板。AION LX并非自主品牌中第一款沖擊二三十萬價位的車型,在此之前,比亞迪的唐DM/唐EV、哈弗的H9、WEY的P8、榮威的MARVEL X、蔚來的ES8/ES6、理想ONE等車型都已經大膽地對這個原本屬于合資品牌甚至是豪華品牌的價格區間發起了沖擊。結果我們也看到了,活得算是比較滋潤的比亞迪唐DM和剛剛交付的蔚來ES6月銷量也只不過2000臺出頭,除了這兩者,其他車型的銷量都可以用慘淡來形容(理想ONE還未交付)。

在7月份實行新的新能源車補貼政策、補貼大幅退坡之后,新能源車市場整體銷量已經經歷了連續三個月的同比下跌,市場前景不容樂觀。此外,預售價32萬元的國產特斯拉Model 3即將在年底上市,國產高端電動車市場如臨大敵。在這個時候發布AION LX,并且將價格定到了這個區間,無疑是需要勇氣的。

AION LX的優勢:3.9s破百/650km續航/L3自動駕駛+精準市場定位+尊享服務

欲與特斯拉試比高,廣汽新能源AION LX信心何來?勝算幾何?

在發布會后的媒體群訪環節中,不少同行和我一樣對AION LX的銷售前景感到擔憂,可廣汽新能源總經理古惠南和副總經理肖勇卻異常的樂觀。

“在上海開發布會,就是想和特斯拉比一比”。

“在這個汽車工業大變革時代,如果中國車企走不出去,無法和特斯拉、大眾等世界一流車企競爭,那是中國汽車人的悲哀”。

“以前我們不敢說自己的產品具有全球頂級產品力,現在敢了”。

“要有中國創造的自豪感,要對中國創造有信心”。

兩位領導頗為大膽的言論讓我們感受到了廣汽人對于AION LX這款產品超強的信心。將一個多小時的溝通內容簡單總結一下,廣汽認為AION LX的優勢主要在于:

1. 極致的產品力

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3.9s破百的性能、NEDC 650km超長續航、ADiGO “L3”級別自動駕駛輔助系統(類似特斯拉NOA系統,可根據地圖導航實現部分自動駕駛)這三項是AION LX的殺手锏,單看每一項都是全球頂尖的水準。加上廣汽一貫優秀的設計、豪華的內飾氛圍和實用的車內空間,這樣的產品力是以往其他自主品牌高端車型所不具備的。

2. 精準市場定位

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經過調研,首批訂購AION LX的車主大部分家中都有一臺甚至多臺豪華品牌燃油車,買這臺車最主要的目的是為了體驗它的加速和自動駕駛功能。如果不是來發布會之前一位開著寶馬5系的學長問我這車怎樣,我可能也不會相信這套說辭。但事實證明,隨著消費升級的趨勢,部分玩膩了傳統豪華品牌的消(you)費(qian)者(ren)有了購買電動車嘗鮮的想法,這是AION LX很重要的一部分目標用戶。

此外,原本想買傳統豪華品牌燃油車的80后、90后初次購車人群和原本想買特斯拉的人群,都是AION LX想要去爭取的用戶。相比傳統豪華品牌燃油車和特斯拉,同等價格情況下AION LX在尺寸、用料、配置等方面都有一定優勢。從一只老虎口中奪下一頭牛可能不太現實,但是從每只老虎口中各搶下一小塊肉,也夠AION LX飽腹了。

3.尊享服務

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看到開頭那張AION LX與直升機的合影,你可能會覺得奇怪,這兩種交通工具怎么就整一塊去了。其實,這是AION LX為車主提供的服務之一——直升機緊急救援服務,對于首批車主,這項服務是終身免費的。除此以外,AION LX首任車主還享有三電終身質保、一鍵全包全透明服務(結合了保養套餐、上門取還車、APP全程監督保養過程等)、代客充電等服務。在金融政策方面,AION LX也提供了多種方案,讓車主有多種選擇。古惠南總經理認為消費升級之后,消費者對于服務需求的增長超過了對于產品需求的增長,服務的提升有利于AION LX吸引更多消費者。

AION LX的劣勢:品牌力、獨特性、配置分布

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上面提到的AION LX的優勢雖然基本都是概括、轉述了廣汽官方的說法,但我個人覺得官方的剖析還是比較客觀的,對于以上三點優勢,我基本都是認可的,所以在此就不再贅述個人的見解了。至于這臺車的劣勢,廠家自然不會在公開場合承認自家產品的缺點,雖然他們往往心知肚明,所以這項工作就只能由我來做了。我認為它的劣勢主要也有三點:

1. 品牌力無法和豪華品牌、特斯拉相提并論

雖然前面提到AION LX首批車主很多都擁有豪華品牌燃油車,但是論品牌的影響力或者品牌溢價,廣汽現在還不能和豪華品牌相提并論,對比特斯拉、甚至對比大眾等合資品牌,它也要落于下風。這會影響到一部分消費者的購買決定,他們可能認可了你的產品,但是卻覺得花這個錢應該換來一個更響亮的牌子,獲得更高的社會認同感。這是所有自主品牌在向上過程中都會遇到的問題,需要不斷用品質更高、售價更高的產品對市場進行培養,逐步縮小品牌力的差距,形成新的品牌認知。單獨一款車實力再強,恐怕也很難解決這個問題。

2.缺乏人無我有的獨特性

特斯拉領先業界并且不斷升級的駕駛輔助系統、遍布城市的專屬超充站,蔚來的免費換電、加電服務,都是市場上獨一份的存在,這些獨特性使得它們在市場競爭中能夠脫穎而出,在消費者糾結于A車或B車的時候,其決定性作用的往往就是這些人無我有的優勢。而AION LX的優勢——性能、續航、自動駕駛輔助系統和各項服務,都屬于人有我優的類別。現在AION LX對蔚來ES6、特斯拉Model 3還屬于錯位競爭,價格優勢較大,短期內應該能占得一片市場,但是這個市場肯定會有后來者,當競爭對手如潮水般涌來時,大家都在互相學習對方的優點,缺乏獨特性的產品很容易被市場所遺忘。

3.配置分布不太合理

欲與特斯拉試比高,廣汽新能源AION LX信心何來?勝算幾何?

AION LX上市之前,我早早就下好了廣汽新能源的APP,深入研究了AION LX各個車型的配置分布,讓我比較困惑的是作為主要宣傳賣點的高速公路駕駛輔助系統僅有80版本可以選裝,而80版本只有兩驅,零百加速成績僅為7.8秒,也就是說最頂級的加速和最頂級的駕駛輔助系統在AION LX上是不可兼得的。同時,在配置表中我也沒看到關于駕駛輔助系統能否通過OTA升級迭代的描述,也沒有其他車型后續是否能通過開通軟件服務實現相關功能的介紹。看完之后我對于這套系統的期待值大大降低了,因為如果不能OTA升級迭代,在自動駕駛技術飛速發展的今天,這套系統兩年后可能就已經落后于時代了。

個人認為廣汽應該調整一下AION LX的配置分布,把有賣點的配置下放到更多車型,同時應該更詳細地對配置進行說明,避免潛在消費者產生困惑或誤解。

這是傳統自主品牌車企“變道超車”的開始,廣汽新能源還可以做得更多

欲與特斯拉試比高,廣汽新能源AION LX信心何來?勝算幾何?

以前我們總是說發展新能源車是為了自主品牌車企可以實現“彎道超車”,后來,我們把“彎道超車”改成了描述更加準確的“變道超車”。這種說法的確有其合理性,在電動車領域自主品牌與國際一流汽車企業之間的差距遠比燃油車領域小得多,大家的起跑時間更接近,依托政策和體制的優勢,我們的步伐可以邁得更大,追上甚至趕超,都有更大的可能。

如今廣汽新能源的AION LX能夠不懼與特斯拉Model 3或一眾合資品牌電動車競爭,正是我們近年來大力發展電動車的結果。而成果的收獲,現在才剛剛開始。補貼的退坡雖然使市場前景變得不明朗,但在這段陣痛期,真正有實力的車企和有實力的產品才更容易脫穎而出。作為先行者的廣汽新能源,已然占得了先機,如何充分發揮優勢,又如何進一步通過更多的服務增值彌補短板、擴大優勢,是敢說敢做、敢于爭先的廣汽人需要持續去思考的問題。

來源:新車評網
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