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雷凌雙擎長測(6):走進真香現場,性能極限大起底

新車評網   作者: XCP裘立志 +關注   2019-09-20   評論 (0)

自從豐田用上TNGA架構之后,豐田的長測車在我們公司就變得搶手起來,無論凱美瑞、CH-R還是我們正在長測的雷凌雙擎,開過的人無一不跟我說“真香”。

關鍵詞: 雷凌雙擎 性能測試

自從豐田用上TNGA架構之后,豐田的長測車在我們公司就變得搶手起來,無論凱美瑞、CH-R還是我們正在長測的雷凌雙擎,開過的人無一不跟我說“真香”。

雷凌雙擎長測(6):走進真香現場,性能極限大起底

既然所有人開過的人都說好開,那不如極限一點,直接將雷凌雙擎拉到封閉場地,看看它的極限在哪里。

加速、制動測試:

雷凌雙擎長測(6):走進真香現場,性能極限大起底

當天測試的氣溫為33℃,地面溫度為46.3℃,整體的氣溫還是偏高的,這會對發動機的效率有一點影響,按我們新車評直接運動擋、地板油的測試方式,實際測出來它的0-100km/h的加速成績為13.9秒。

雷凌雙擎長測(6):走進真香現場,性能極限大起底

雷凌雙擎長測(6):走進真香現場,性能極限大起底
(百公里加速13.9秒)

這個成績并不是很快,但我們一直的觀點就是,豐田的混合動力本來就不是追求絕對動力的,它的電機是為了動力的平順性,和油門的響應性的。通過上面的加速曲線圖,也可以看到整個加速過程,速度的上升近乎是一條光滑的曲線。

雷凌雙擎長測(6):走進真香現場,性能極限大起底

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100km/h-0的制動成績一如既往的好,我們這輛用了胎寬225,偏操控的鄧祿普SP SPORT MAXX系列的運動版,制動成績只有36.5米,這個成績在同級中算得上數一數二了(而且,雷凌雙擎出色的制動成績是有延續性的,我們測試過上一代雷凌雙擎,制動成績也差不多,是同級數一數二的)。

繞樁、麋鹿測試:

雷凌雙擎長測(6):走進真香現場,性能極限大起底

采用了TNGA架構之后,直接讓雷凌雙擎的重心下降了不少,而且和我們熟悉的凱美瑞比,長度更短;和C-HR比,高度更低,所以動態體驗應該是TNGA架構下表現最好的。尤其是人車溝通方面,表現得非常自然,甚至有種我們常說“人車合一”的感覺。因為重心低,所以在繞樁這種重心左右轉移的情況下非常從容、淡定,甚至輪胎都沒有太過掙扎就以63km/h的時速輕松通過了考驗,這說明了雷凌雙擎光靠底盤的功力就足以應付這種程度的挑戰。

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而且我們這輛雷凌雙擎的運動版,底盤高度是和其他版本一致的,如果我們測的是燃油版的運動版,底盤高度比其他版本要低20mm,我想更低的重心應該會帶來更出色的動態表現。

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在做麋鹿測試時,繞樁那種風輕云淡的感覺就更加明顯了,在車內以73.1km/h的時速完成測試時,車內的我依然感覺很從容,除了來回打方向盤的手較忙之外,整個車給我的信心非常足。因為它的油門、轉向、底盤的動態都非常線性;而且車輛的動態反饋也很清晰;在麋鹿測試這種極限狀態下,尾巴也不像同級很多拉長的車那么拖沓。車頭甩進去之后,車尾很快就能跟上,所以很容易就能做到很快的速度。

雷凌雙擎長測(6):走進真香現場,性能極限大起底

即便將它推到極限,其實輪胎的受力也非常有限(當然,也別忘了它用的可是運動胎),雷凌雙擎更多還是依靠底盤卸掉大部分對它的“壓迫”。它的車身穩定系統的介入也不會像大眾那么積極,它會等你的尾巴甩過之后才用穩定系統制動車輪,幫助車身回到正確的軌跡上。

所以介入后,尾巴反而剛好能回到正確的軌道上來,和凱美瑞類似,雷凌雙擎的麋鹿測試:一是成績很快,第二,四次重心的轉移非常自然。而它也得出了比凱美瑞和CH-R更高的73.1km/h的成績,這個成績在同級中算是非常優秀的了。

別看麋鹿測試好像是一個挺極限的測試場景,但實際上我們在日常生活中也是會偶爾用到的,比如高速上突然發現前方有壞車的情況下,如果兩側沒有車,我們會稍微降低點車速然后變道通過,這其實就是個“麋鹿測試”的典型場景,按雷凌雙擎在測試場中的表現,我覺得它應付這種場景應該是挺輕松的。

大型真香警告現場

其實剛接觸雷凌雙擎的時候,我是有點“嫌棄”的,因為它的定位是緊湊型車,所以還是能看得出來很多地方比凱美瑞、CH-R省了很多成本的。但經過一整天的動態性能測試,我真心覺得TNGA是真香,而且它也是TNGA架構的車里動態體驗最好的。

雷凌雙擎長測(6):走進真香現場,性能極限大起底

所以,現在的雷凌雙擎,盡管它依然非常省油,但它已經不僅僅是一個居家過日子的車了,它也是一輛能帶給你駕駛樂趣的車,而這種駕駛樂趣不是加速快這么簡單,而是類似性能車的那種人馬一體的駕乘感受。

標 簽   雷凌雙擎   性能測試

參數配置雷凌雙擎

官方價:13.38 - 21.88萬

排 量:-

變速箱:-

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