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保時捷718 Cayman首試:就給你看看59萬裸車的718長啥樣

新車評網   作者: XCP廖裕豪 +關注   2019-10-12   評論 (0)

保時捷718 Cayman首試:就給你看看59萬裸車的718長啥樣

撰文、攝影:廖裕豪


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這次,要從保時捷的配置選裝開始講起。

當年保時捷公布718的起售價為五十多萬的時候,讓這款保時捷進入了多少有志青年的購買清單。可凡是到多店了解的朋友都知道,想買到真正裸車五十多萬的718是很難的。保時捷4s會自己選購一批有較多選裝的車,然后再現車賣給消費者,你愛買不買。所以想碰巧看到自己心水的配置或者齋配的保時捷,是很難的。所以本文就以我一個買不起718的小老弟的角度,看看未經過“美顏濾鏡”的718 Cayman最低配到底長啥樣,開起來又如何,是否純粹就是個裝X神器而已。

這臺車連彩色的輪轂車標都沒選

保時捷718 Cayman首試:就給你看看59萬裸車的718長啥樣

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一般來說,保時捷給我們是試駕車都會隨車有一張配置表,說明該車選了些什么配置。好巧不巧,這臺718沒給配。我只能通過官網的選配系統對照著車來找配置了。經過一輪翻查,這臺718選裝的配置總價在52800元,包括11000塊的藍色車漆、22900的4個輪圈、7100塊車內的雙色內飾、3700的蘋果Carplay以及8100塊的倒車影像,就這么多了。最終,這款718的裸車價定格在了59萬零7800元。

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所幸單看外觀,這臺718在我們這些街邊觀眾眼中,貌似沒什么破綻。鮮艷的金屬藍車漆和來自Cayman S的19寸輪轂都托起了一臺718該有的氣場,如果說有什么美中不足,估計就是那黑白的輪轂車標了。不過問題不大,某寶100來塊就能把這事辦妥。最重要的是,即便我們一分錢不選裝,也有那拉風的電動尾翼。外觀這塊不不影響大局,咱們就過了!

保時捷718 Cayman首試:就給你看看59萬裸車的718長啥樣

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看到那價值7100塊的黑白雙色真皮內飾了嗎,說實話肉眼看到的效果不如照相機拍出來的強,個人覺得選裝雙色內飾的錢大可以省下來。再來是做工,畢竟這是臺正品保時捷,該給你的品質感它都沒落下,大可以放心。未選裝狀態下,鋁合金飾條、真皮方向盤、還有車廂內的各種材質都是對得起觀眾的。本來以為買齋配的718是死要面子活受罪,給別人看的外觀花錢選裝也要做到最好,車廂內部的錢省下的話坐在車里會難受,沒想到在718上,即便把內飾的錢省到極致,也沒感覺吃了什么虧。

這駕駛感受是意料之中的了

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水平對置4缸2.0T,動力參數還不如ATS-L,只有250匹。沒選裝任何底盤轉向配置,排氣也是最普通那款。機械層面,估計這臺718能吹的只剩那臺PDK雙離合變速箱了。網上經常有人見雙離合就黑,要是他們試完這臺雙離合,恐怕會啞口無言。

自動模式下的平順和響應性都是頂級的,真正讓人驚嘆的其實是手動模式。如果要一句話言簡意賅地描述,在撥片的挑逗下,這臺變速箱的換擋就如同賽車游戲里的變速箱一樣,絕對地、瞬間地服從并完成換擋。撥片一按下,轉速表就“嗚”一下直直地達到下一個擋位的轉速,與此同時車身又異常地平順,精妙。

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讓人一言難盡的,是那臺2.0T發動機。官方宣稱的5.6秒零百成績,確實是有看頭的,可奈何這臺車的加速表現是在牽強。很直白地說,它給你主觀的加速力度,甚至沒有十幾萬的ATS-L來得勇猛,這倆車相差30匹,718的這款2.0T只有可憐的250馬力。既然動力給不了人跑車該有的爆炸感,我們能否從排氣聲浪中找到點慰藉呢?答案是否定的。

這里我們舉一個例子,如今F1的V6 1.6T發動機壓榨出了驚人的800馬力,然而其6缸的聲線依舊缺乏魅力,甚至難聽。718這臺4缸機,運轉起來的音色,說它嘈雜都不過分。你可以清楚地這些聲音很單薄,想要8缸或者6缸那些渾厚雄壯的聲音是別想了。如果只想著在街頭賺取一些回頭率,那其全力加速能給到的聲浪還是可以的,也僅此而已了。

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話說到這里,并不代表著這臺718真的一無是處了。保時捷的精髓依舊蘊藏在了底盤和轉向當中。中置后驅的布局讓718底盤特性很鮮明,既不推又不甩,是標準的中性底盤。在彎中整臺車的貼地感相當好,即便沒有選裝任何底盤配置,這套齋底盤照樣對得起觀眾。來到日常,這套偏向運動的底盤又不會犧牲太多的舒適性。精密的底盤會很高效地過濾掉震動,只要把懸掛彈簧阻尼(這臺車有懸掛軟硬調節)調成普通模式,應付普通的鋪裝路面時的舒適性是可以接受的。

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前段時間有幸開過911 Targa 4S,活在傳說中的保時捷轉向手感終于照進了我的現實當中。細膩、精準又不沉重,每一次轉動整臺車都自然地跟隨,這種精妙的感覺,911是獨一份的。再看看718,誰叫你是911的親弟弟呢,難免會被擺到一起做不公平的比較。相比之下,718轉向時整臺車的動態沒那么的靈動,在彎道中給駕駛者的回饋是模糊一些的。為了彌補這一劣勢,保時捷好像刻意把718的轉向做得更沉了,這讓718的轉向靈動感進一步下降,如果單講轉向,718只有911的65%左右的功底。

可凡事有翻轉,718的轉向手感是沒做到那么的妙,可它勝在車身小啊。在寬度比911要窄上5cm情況下,718在市區穿行是要更加自如的。以上幾個駕控上的特性,最后都讓這款718導向一個用途,就是走街。

718是一臺好的跑車,但不是一臺牛X的保時捷

和718同樣60多萬,同樣4缸2.0T的進口后驅跑車,市場上就只有一款車--捷豹F-Type。如果單論路上的拉風程度,這兩臺車可以大戰300回合都分不出勝負。F-Type優雅得讓人窒息的FR車身線條和那個殺死人的車尾,我是過目不忘的。可論駕駛,718的功底確實要比過于偏向日常的F-Type要高的,保時捷那份功架沒有丟失。那是否代表718就是同級中懂車之選呢?

保時捷718 Cayman首試:就給你看看59萬裸車的718長啥樣

想只花60多萬就想買到保時捷跑車的精髓,實在是很牽強。這個價格的保時捷,所能提供的價值依舊在向品牌價值、形象等方面傾斜。結合售價來看,718是一臺更盡職的跑車,比起F-Type它有更純粹的駕控感。而講到華人社會面子層面的東西,718所能給到的面子又是十足的。另一方面,那句經典的俗話依舊成立,就是“718是為那些還夠不著911的人準備的”。保時捷在你沒備夠金額的時候,絕不會把蘊藏在911身上那種精妙的駕駛感受賣給你的。對于想購買一臺保時捷的人來說,他們最看重的又是什么呢?是面子,還是真正純粹的駕駛?估計每個人心目中,都是個不同的答案吧。


【保時捷718 Cayman首試印象】

突出優點:保時捷標;即便不選配形象也很好;底盤顯露功底。

主要短板:發動機聲浪毫無魅力;加速能力一般。


【新車評推薦等級(初評)】

保時捷718 Cayman首試:就給你看看59萬裸車的718長啥樣

標 簽   718   2.0T

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