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吉利博越pro 1.8T首試:三好學生再進化,這次打幾分?

新車評網   作者: XCP尤倩 +關注   2019-09-23   評論 (0)

吉利博越pro 1.8T首試:三好學生再進化,這次打幾分?

撰文、攝影:有錢@新車評


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翻看汽車銷量表你會發現,哪怕是已經上市三年多,吉利博越這臺車依然能持續、穩定地維持月銷接近兩萬臺的成績,可以說群眾基礎是相當廣泛的。目前2020款博越和博越pro采取并行銷售的策略,博越pro新增的 1.5T動力賣9.88~12.68萬,1.8T為13.68~15.68萬,博越就取消了2.0L,只保留1.8T一款動力,并且官降一萬,現在兩款車型只賣到10.78和11.98萬,算上4S店普遍7K到10K的優惠力度,其實性價比已經達到最top。那么同樣都是主銷1.8T,我們值不值得再多花兩三萬去買博越pro呢?

遠看差別不大,近看細節更精致

吉利博越pro 1.8T首試:三好學生再進化,這次打幾分?

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當初博越上市時號稱是最美中國SUV,然而,到了去年從博越GE開始的3.0時代,吉利又擁有了一套新的、叫做“時光競速美學”的家族語言。隨著繽瑞、繽越、嘉際乃至星越加入豪華套餐組,博越那套設計不免是有些“脫隊”。家族語言的迭代,這也是博越pro和博越的差別之一。

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可以看到,除了有漣漪式進氣格柵和翻折式LED尾燈這兩樣家族典型元素以外,博越pro還換裝了純黑色新吉利車標,重新設計了大燈樣式,新增了一套非常漂亮的19寸輪圈和小尾翼,近看顯得更加精致。

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博越pro的內飾也比博越更有豪華氣息。說得通俗點,就是看起來就更貴。過去大面積的金屬拉絲面料,被皮質+鋼琴烤漆+啞光鍍鉻材料所替換,觸感細膩。方向盤、駕駛模式旋鈕和電子檔桿的樣式,都是我們很熟悉的新吉利車型味道。另外還不乏一些肉眼可見的高級配置,比如說全液晶儀表盤、副駕駛氛圍燈、12.3英寸多媒體顯示屏和老板座椅。而揚聲器和杯墊這些細節設計,依然保持著經典的回字形紋路,在內飾豪華感的營造上,國產車這幾年已經玩得爐火純青,但吉利算是少數有傳承基因的。

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這套最新的GKUI 19車機系統,是博越pro的一大賣點。幾點有意思的地方,首先它的芯片是億咖通完全自主開發的,系統反應速度比過去略有提升。GKUI 19在開發理念上,是希望車主能擺脫手機,實現用車全場景生活,所以比較有特色的功能有曹操出行順風車、唱吧(兩個麥克風4S店售399元)以及車和家互聯,當然Carplay和Carlife是不提供的,這點要稍微適應下。智能語音識別上也有個亮點,就是能支持打斷功能和多國語言。長途自駕確實比博越上那套舒心不少,當然博越老車主也可以花2800元換裝。

Pro——針對痛點問題逐一解決

一般改款車型名字里加上pro、max或者plus后綴,都是指配置更豐富或者空間更充裕的意思。而博越的這個pro,另外還解決了一些痛點問題。

1、后備箱空間和離地間隙

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據官方資料,博越pro的后備箱容積從320L提升到了378L,我們實測,剛好足夠豎直放下四個人的20寸登機行李箱以及零散的背包。另外門檻離地高度也降低了63mm,不過實際上它距離蓋板還是有一個手指距離,女孩子還是要費些力氣,但勝在博越pro在高配兩個車型上都配備了電動尾門,這點過去博越是沒有的。

2、前排座椅坐姿和后排待遇

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從繽越開始到星越、再到博越pro,前排臀點偏高的問題是有優化的。把博越pro的座椅調到最低位置,以我169cm的身高,頭部還有約一掌的距離。再加上主駕座椅有八項電動調節和方向盤四向調節,找到適合自己的坐姿應該是easy job。

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博越pro和博越在后排空間上沒什么差別,不過博越pro現在全系都支持兩極靠背調節,雖然角度不是特別大,但得益于加長的座墊保證了更好的承托性,以及已經延伸到頭枕上方的天窗帶來的更優越的開揚感,整體舒適度提升了一個階級。如果是高配車型,還帶有老板座椅,待遇水平著實誘人。

3、儲物空間

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換裝了電子檔桿以后,博越pro把這塊區域的功能按鍵都移到了檔把左邊,更便于操作,而右邊預留出一個剛好能放得下iphone 7 plus的手機儲物格,這點不錯。同時因為沒有機械結構,它可以像其它家族車型那樣,在中控下方挖出一塊額外的儲物空間,還多了1個12V電源和2個USB接口,高配車型還帶無線充電,只不過找接口需要彎身子不太方便。再往下,像一些跑車那樣多做了一個網格袋子。而后排也沒落下,左右座椅基座旁邊都多了一塊手機儲物格,不過手胖點會“卡手”,相信使用率不高。

新增1.5T+6AT,原有1.8T從6AT換成7DCT

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首先在動力規格上,博越pro用的還是1.8T發動機,最大輸出功率還是184馬力,扭矩稍微長了一點,達到300N.m,變速箱就從6AT換成了7速濕式雙離合變速箱。另外還新增了一款1.5T匹配6AT的動力組合,這也是我們比較期待能試駕到的版本,畢竟是全新的組合形式,但遺憾的是在場所有試駕車都是1.8T。

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行駛在需要長時間爬坡的香格里拉山路上,論加速能力,博越pro動力的儲備是已經足夠的,但近期試駕過的吉利車型,包括2020款帝豪GS和博越pro,7DCT變速箱的降檔反應都不算太快,在雙離合品種里算是中等水平,再加上博越pro的車重更大,有1685kg,而且車里裝滿了四個人和四個登機行李箱,踩油門超車帶來的加速體驗算不上澎湃。而談雙離合,必然離不開一個靈魂拷問,就是平順性。實際體驗,掛D檔起步的剎那,離合器接合的過程是比愛信6AT稍慢,這點能感知到區別。但開起來以后,在前三檔低速狀態下,幾乎沒有出現換擋頓挫的現象,平順性是有保證的。

吉利博越pro 1.8T首試:三好學生再進化,這次打幾分?

這次博越pro的底盤系統有很多名牌傍身,比如說調校是由路特斯團隊協助的(吉利收購了路特斯),后副車架也有保時捷工程師的加持。但實際開起來和博越高配(都是馬牌UC6輪胎)沒有質的差別,只是在過細碎顛簸路的時候會稍微更整、更緊繃,這點需要仔細對比發現。比較值得稱贊的是,靜音原來就是博越的強項,包括風噪和路噪隔絕能力都比同級傳祺GS4和長安CS75好一些。而博越pro在此基礎上對發動機艙、前包圍和翼子板這些地方的隔音材料都作了優化。總的來說,在動態層面,博越pro最大的特點就是舒適和家用,比較追求運動的用戶可以不用考慮。

一小時,副駕的銷售小哥賣了兩臺博越pro...

吉利博越pro 1.8T首試:三好學生再進化,這次打幾分?

這次試駕,我們從香格里拉出發,一路途徑麗江、大理、保山到騰沖,走了將近1000公里,以上對于博越pro的各方面評價都算是深度體驗后得來的。有意思的是,這次被安排隨車的是位吉利網絡銷售小哥,博越pro成都車展剛上市,據說他們貴陽店現在博越的訂單量還是比博越pro多一些,但在回酒店的路上,他的電話兩次響起:“喂......你要訂博越pro?”…....


【吉利博越pro 1.8T首試印象】

突出優點:痛點問題逐一解決(臀點優化、后備箱空間增大、兩極靠背調節等);靜謐性在同級數一數二;設計更精致

主要短板:價格比博越稍貴。


【新車評推薦等級(初評)】

吉利博越pro 1.8T首試:三好學生再進化,這次打幾分?

說明:初評推薦等級僅由初次試駕體驗的印象得出,尚未代表新車評對該車的充分評價,敬請知悉。

標 簽   博越pro

更多>>吉利汽車-博越 車系圖片

參數配置博越

官方價:8.88 - 16.18萬

排 量:-

變速箱:-

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