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名爵ZS 1.3T首試:1.3T+愛信6AT,年輕人想要的都給你

新車評網   作者: XCP關崇威 +關注   2019-10-14   評論 (0)

名爵ZS 1.3T首試:1.3T+愛信6AT,年輕人想要的都給你

撰文、攝影:關崇威


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原文再續,書接上一回。全新名爵ZS這款車將會在本月17日上市,新車評不少同事已經參加過好幾次基于廠家舉辦的活動,也已經出過相關的設計解析、賽道試駕、發動機解析、L2輔助駕駛系統的文章,如果大家有興趣的話,可以在本站搜索名爵ZS溫故而知新,上述文章的內容我就不再多贅述了。我本次主要還是主講道路駕駛部分,讓大家對這款車有一個更加全面而立體的理解。

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新動力如何?

全新名爵ZS 260TGI采用的是1.3T+愛信6AT的動力總成,這個1.3T大家一點也不陌生了,是基于通用技術研發的新發動機,我翻查了一些數據,發現該發動機基本上就是別克GL6上的那一款,數據基本相同。最大功率為163馬力,最大扭矩為230牛·米,同樣會有雙歧管噴射、米勒循環、智能熱管理、平衡軸、碳罐主動脫附系統等技術的加持。

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本次試駕由于車輛較少,媒體較多,我們一輛車上塞下的五個男性媒體,而且試駕路面幾乎全程高速,這是我從業以來,首次這樣滿座全高速的試駕。既然是這樣,名爵這一副1.3T發動機也沒有表現出力不從心,光吼不走的感覺,整體動力我認為還是能夠接受。跟之前一兩個人開1.5L名爵ZS的感覺差不多,并不會感到動力憋屈。

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油門的反應并沒有那種粘滯的感覺,基本上油門過半就能感受到車輛加速,而且比較線性。至于剎車前段會有一點虛位,整體來講還是很線性的,腳感較軟,無論是剎車還是油門都屬于比較容易上手。

根據廠家提供的資料,上一次在活動的時候,0-100km/h的加速時間,有媒體做到了8.5s。在回程的時候,車上的乘客減至三人,整個提速感受比滿座的時候好了不少,已經開始表現出輕快感,相信自己一個人在市區開可以更爽快,發動機的動力是絕對值得肯定的。

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試駕下來,我也發現這款1.3T發動機的性格,與此前試駕通用車型的時候是基本一致的,轉速去到3500轉的時候,聲音會稍微有點尖,并不悅耳,2千轉左右的聲音與四缸機的幾乎一樣。至于大家關心的震動問題,開起來是基本感受不到震動的存在。這款3缸發動機在震動抑制上確實花了不少的功夫,這方面大家不需要太擔心。

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至于變速箱匹配方面,愛信6AT的優缺點還是老樣子,一般時候開確實比較平順,深踩油門的時候降擋會慢一些,總體來講就是升擋積極,降擋遲疑,平順性沒有問題。全新名爵ZS 260TGI的1.3T配合愛信6AT后,官方給出的百公里綜合油耗為6.6L,在6AT變速箱陣型的車型中數據還是不錯,即使打個8折,日常使用也能保證百公里油耗在8L左右。

 MG ZS舒適or運動?

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全新名爵ZS 260TGI的調校我認為更加傾向舒適,先來講轉向部分,其手感共有三級可調,舒適、標準和較重的運動模式,可以說滿足絕大部分消費者對方向盤“輕重”需求。無論是哪一種的手感模式,它給我最深的印象都是開起來很輕松,方向盤調校不算緊致,但指向尚算準確,城市中穿插大幅度擺動方向相當自如,而且容易找到車頭的位置和指向。

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至于底盤方面,整體調校偏軟,特別是初段的時候,在一些輕起伏路面上行走,車身會跟隨路面作出上下浮動,多余動作稍微有點多,但我認為無傷大雅,還有就是在車輛剎停的時候,有一點點頭的動作出現。由于整個懸掛的初段相對較軟,所以轉彎的時候容易讓人感受到側傾的存在。

至于懸掛的中后段,韌性要較前段明顯,在過連續坑洼路段的時候,懸掛動作表現積極,車身沒有太多讓人不適的晃動,調校的功力還是相當不錯。而在過大坑的時候,整個避震的工作甚至會有高級感,明顯能聽到懸掛工作時候沉穩的“咚咚”聲音,車身同樣沒有令人不適的晃動。

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再加上車內座椅柔軟,人體工程設計合理,靠背像有個氣墊一樣支撐著駕駛員的腰部,相當于又多了一層緩沖。

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NVH方面,同樣令人滿意,由于本次試駕絕大部分時間都在高速路上,如果噪音很大,那絕對是一件很煩的事情,但名爵ZS無論是胎噪、風噪都抑制都相當不錯,時速要過了100km/h我才能稍微聽到一點風噪,時速到120km/h風噪才會明顯一些。

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路噪方面,該車配備的是米其林primacy 3ST輪胎,該輪胎以靜音舒適為主,在硬件上入手,將噪音扼殺。跟風噪一樣,整體路噪抑制出色,雖然名爵ZS是一款小型SUV,但是我認為長途旅行也并不會感覺到疲憊。

L2駕駛輔助系統好用嗎?

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想要長途不疲憊,名爵ZS還有另外一個賣點,那就是L2輔助駕駛系統。整個系統除了開啟前要摸索一下之外,可以說調校得相對成熟。雖然陳函之前已經出過相關的文章,但畢竟還不是開放道路,這里我稍微再說一下我的兩點感受。

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首先,這個名為MG Pliot的駕駛輔助系統很多功能是可調的,例如車道保持、車速輔助等都可讓駕駛者自行決定是否開啟,我呢,上車肯定會調節報警系統的靈敏度,關掉那些煩人的報警聲和振動,免得頻頻受到不必要的干擾。總之,這套系統的邏輯是,工程師將權限全部交給駕駛者,所以駕駛者會很容易找到最適合自己的駕駛輔助模式。之前很多L2駕駛輔助系統看起來香,用起來煩人,其中很大一部分原因是靈敏度的問題,咱們地大物博,交通復雜,一種調校未必適合全部人使用,上汽索性就把權限交給駕駛員,一舉多得。

其次,該系統的跟車、車道保持功能更加成熟。此前我也開過不少具備ACC定速巡航的車輛,相對容易被加塞,不符合中國國情。名爵ZS似乎在這方面下了功夫,盡量減少與前車的距離,減少加塞的情況出現。另外車道保持開啟的時候,系統會頻率很高地緩緩調整方向盤的指向,而不是等車輛差不多踩線的時候突然拽一把。對了,該車還搭載了斑馬智行3.0系統,據說還能幫車主點外賣,由于時間的問題,很多功能都沒來得及體驗,單單看了UI和邏輯,也確實不錯。

總結:我還記得當年名爵ZS上市的時候,很多消費者都抱怨它的動力總成差強人意,如今1.3T+愛信6AT的出現,可以說是為名爵ZS補足了短板。而且還有斑馬智行3.0和L2駕駛輔助系統加持,在智能層面上更上一層樓。至于這個車在同級別中競爭力如何,還需要等17號上市公布價格。


【名爵ZS 1.3T首試印象】

突出優點:動力升級明顯;互聯科技配置豐富;L2自動駕駛人性化;駕駛輕松舒適

主要短板:剎停車輛會有點頭動作;變速箱降擋稍慢


【新車評推薦等級】

名爵ZS 1.3T首試:1.3T+愛信6AT,年輕人想要的都給你
說明:初評推薦等級僅由初次試駕體驗的印象得出,尚未代表新車評對該車的充分評價,敬請知悉。

標 簽   名爵ZS   1.3T   三缸機

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