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華晨寶馬X2首試:繼承X1加長丟掉的操控,我是真寶馬!

新車評網   作者: XCP陳志豪 +關注   2019-10-16   評論 (0)

華晨寶馬X2首試:繼承X1加長丟掉的操控,我是真寶馬!

撰文、攝影:陳志豪


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根據上次我們網站做的小型SUV大橫評發現,其余選手都在拼精致感、豪華感或者操控性時,BMW X1憑借著變態的加長幅度,在這個級別本不該有的大空間優勢下對其他對手進行了一次降維打擊。管它加速多少秒,麋鹿測試極限多高,后排座墊短甚至發動機幾個缸?!

就問你一句:同樣20W出頭,給你寶馬的logo再配超大空間,香不香!!

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是的,殺傷力太大了,但X1把原本可能X3甚至X5該做的事情給做了,那么它原本定位入門豪華SUV里,本該有的緊致和緊致感哪去了呢?

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且慢,這不是還有X2么。現在X2已經實現國產化,摁上了華晨寶馬的Logo,所以這兄弟倆現在就是一套互補的組合拳,X1上原來該有的東西,已經交給X2去繼承了。

原來該有的緊繃硬核的操控

之前試駕會結束后,我由衷而發地感嘆到:原來,過去執著于硬核操控的BMW并沒有離開過我們,只是序列變了!以前E46,E90之魂,現在估計在進口的2系跑車上,而過往E84后驅X1的操控,現在由X2來繼承了。

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如果從這個維度去理解,你對這樣的X2會欣然接受。

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是的,它的操控非常硬核。別說是頂配19寸防爆胎的版本,就算是我們體驗的稍微入門一點的,配備18英寸米其林3ST防爆胎,依舊是硬得出翔。這么說吧,自從我把自己的ATS改成18寸后,已經很少有原廠非性能版,能比我的車更硬、更顛、胎噪更明顯,X2算是一個。

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對于普通家用用戶來說,這些肯定都是影響舒適性的致命槽點。但放心,上述都提到了,這部分的用戶現在已經被加長的X1吸引過去了,所以現在能放任這樣大的X1不顧而來看X2的,我認為他們的訴求一定是非常鮮明,個性且硬核。此時,這樣硬核的X2或許還能對他們的胃口吧。

目前公布的版本,有且僅有一款sDrive 20i是1.5T 三缸發動機(可惜沒有體驗到),其余的都是我們駕駛的都是25i,2.0T四缸渦輪增壓發動機的版本,192匹馬力,280牛米的扭矩,應付這樣一臺緊湊小巧的SUV真的是游刃有余。

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尤其是前段渦輪介入的爆發感非常強。強到什么地步?這么說吧,在山城重慶市區內試駕,陡坡路段起步,前驅版本的X2油門稍微給多點,前輪都會瘋狂地繞地,跳輪現象非常明顯。

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當然,這部分也要歸功于這套7速的DCT變速箱,本身DCT的傳動就比較直接,高效些。而跟大部分DCT一樣,這套變速箱在動力輸出上雖然一樣做到了線性,但是還是跟AT感受有所區別,少了AT那種無時無地有股力在助推的感覺。所以如果輕踩油門,沒有觸發降擋時,會讓人產生一種油門踩空了的錯覺,因為此時動力已經很線性地、悄悄滴攀升上去了。

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值得一提的是,這次國產X2官方非常自信地指出了排氣管的口徑達到90mm。對于原廠車,尤其是原廠SUV來說其實也算夸張了,所以原地著車時候,尾部傳來的突突聲還是挺明顯的,配合硬核扎實的操控感受,這臺X2比很多改裝車開起來更像改裝車,戰斗范兒很足。

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尤其是在山路上,那種細碎震動路感的傳遞,車頭對轉向執行靈敏的程度,整體體驗像極了我朋友的改裝MINI。所以,對于國產后華晨寶馬的X2的動態評價,我維持進口版本的原判:這真的就是一臺BMW Logo的MINI啊。

尺寸,入門緊湊型豪華SUV本該有的小巧

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關于外觀這部分,我就不多費口舌了。基本上X2的造型是跟進口版本保持一致的,包括C柱上的BMW logo,也得以保留。官方說,這是原車上最多BMW logo的車子,想想也是,算上方向盤、輪轂蓋、前后標,總共9個,或許這也算個賣點吧。

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X2全系都帶有M套件,分別為M越野套件和M運動套件。除了輪轂的條幅,包圍和配色的區別在于,M越野套件會有更多灰色的塑料件裝飾,而M運動則是黑色,僅此而已。

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整體觀感上,X2確實非常地低矮,緊湊。1555mm的車高,并沒有比太多的轎車高多少,當然離地間隙擺在那,這也是為什么X2開起來像轎車但坐姿其實并沒有像其他BMW 轎車那樣低矮。

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總而言之,X2從形體上和操控上,都是非常接近上一代代號E84的后驅X1,緊致、緊湊、低矮。

空間,完美詮釋“夠用”二字

那么問題來了,既然你們都嫌棄現在加長的X1太居家,甚至油膩,想獨享X2的這份清爽,代價就是,內在空間比較局促。

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尾廂空間還行,比大部分的兩廂車還是大一些的,并且支持424比例放倒。內部設計也比較規整,跟競品比,主要劣勢僅在于橫向寬度。

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可第二排的乘客空間,就完全體現出外形緊湊的代價了。若是一般的汽車小白,拉開門的一瞬間似乎覺得問題不大,肉眼可見的空間感還是不差的。仔細比對,你就能發現,其實這樣的空間感,是犧牲的是坐墊的長度和寬度。

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無論前排還是后排,對于我182cm的身材來說,大腿支撐性都是比較缺乏的,導致了無需太長時間的駕駛,都容易產生疲勞感。后排坐墊更是如此,雖說是支持424比例的三段式放倒,對于后尾廂空間的載物擴展性很不錯。但乘坐舒適度確實一般,就算靠背也是支持424的角度可調,出來的效果也只是沒那么陡,陡,非常陡。

華晨寶馬X2首試:繼承X1加長丟掉的操控,我是真寶馬!

值得點贊的是,這次X2高配車型的前排座椅配備的是一體式座椅,不僅顏值酷炫,乘坐感受,支撐性和包裹性都會比入門版本的好不少,預算充足的建議加錢上。你想,既然你棄X1選X2,證明你的訴求不是溫飽,而是要展現個性,要威。所以,威就要威到盡!

華晨寶馬X2首試:繼承X1加長丟掉的操控,我是真寶馬!

另外,在科技配置的功能性上,X2還是保障的。比如最新的BMW iDrive7,語音控制,支持CarPlay和百度Car life。同時,前后排的數據接口也不少。只是USB僅有一個,其余的除了前排的12V電源外,都是TYPE-C的數據接口,以目前的數碼產品來說,略微超前。

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不過CLAR平臺上的那些特色裝備,比如手勢控制、循跡倒車(后悔藥)等就無緣前驅平臺的X2了。所以,平臺化帶來的產品層次劃分高下立見。

都說一線大廠刀法精準,這下你們明白了吧。20多W預算,要家用實用空間有X1,精致緊湊X2,X3內部空間又不入X1大,憑什么還賣這么貴?就是有平臺優勢,裝備更先進,動態質感更完善,說白了就是高級。

啊,BMW真的壞透了······不然人家怎么賺錢,怎么成為一線豪華品牌呢(手動滑稽臉)?


【華晨寶馬X2 25i首試印象】

突出優點:DCT變速箱匹配完善;底盤極限高且溝通感豐富;原廠排氣聲明顯;配置相比進口有細微提升; 

主要短板:空間偏小;路噪明顯;濾震質感偏硬;座椅偏短偏硬。


【新車評推薦等級(初評)】

華晨寶馬X2首試:繼承X1加長丟掉的操控,我是真寶馬!
說明:初評推薦等級僅由初次試駕體驗的印象得出,尚未代表新車評對該車的充分評價,敬請知悉。

標 簽   X2   華晨寶馬

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