日系三強5月銷量:豐田本田兩位數增長 日產降幅加大

新車評網   作者: XCP王潔瑜 +關注   2019-06-14   評論 (0)

近日,日系三大品牌豐田、本田、日產分別公布5月在華銷量數據,兩田延續弱市中強勁增長的態勢,豐田銷售新車13.85萬輛,同比增長12.1%;本田銷售新車13.64萬輛,同比增長37.4%;日產則銷售12.18萬輛,同比下滑4.8%,降幅相比4月有所加大。

日系三強5月銷量:豐田本田兩位數增長 日產降幅加大

豐田擁有凱美瑞、卡羅拉,本田擁有雅閣、CR-V,而日產則擁有軒逸、奇駿,日系三大品牌在華已分別形成了自己強大的明星產品陣容。在整體市車下行的壓力下,產品力比任何營銷都要有用,這或許正是日系最值得學習的地方。

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從累計銷量來看,日系三強的規模不相上下,豐田強勁增長拿下第一,本田則緊緊跟隨其后,而日產失去天籟的支撐,表現略顯疲軟。

豐田:“你大爺還是你大爺” 

同為全球年產銷規模千萬級的企業,大眾在華年銷量超過400萬輛,而豐田卻只有150萬不到。有人說豐田這個“成績不應該”,或許過去豐田對中國市場并沒有“量的追求”,其重心一直保持在美國市場。近幾年,隨著政策方向的變化,豐田開始更重視中國市場,至少在美國市場的表現存在不確定性的情況下,中國帶來的增長能保持其“年輪”的正增長。

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豐田5月在華銷量構成:一汽豐田售7.11萬輛,同比增長10%廣汽豐田售5.18萬輛,同比增長6%雷克薩斯售1.7萬輛,同比增長150%

今年以來,在TNGA和混動的加持下,豐田銷量證明“你大爺還是你大爺”,在三大強勁增長的支撐下,豐田鎖定上半年日系第一問題不大。其中,雷克薩斯的表現同樣值得關注,不僅穩定保持在日系三強旗下豪華品牌的第一,近期更有超過凱迪拉克領跑二線豪華品牌的趨勢。最新的目標顯示,雷克薩斯要在2020年拿下豪華車市場10%的占有率,這意味著其年銷量將增長到30萬輛左右。

SUV市場式微,轎車需求回暖,基于TNGA平臺的第八代凱美瑞成為豐田年輕化旗幟,實現品牌號召力和附加值提升。數據顯示,凱美瑞5月銷量為1.6萬輛,同比增長15%,其中20萬以上車型比重超過60%;亞洲龍,上市不足3個月,累計銷量近1.5萬輛。緊接著而來的新一代雷凌、卡羅拉將成為豐田在華銷量進一步增長推力。

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雙車戰略是很重要的一環,卡羅拉在華累計銷量超過350萬輛,多年口碑積累,助力雙生車雷凌迅速在競爭激烈的緊湊型車市場站穩。新一代雷凌的“參與感”將要更強,據最新數據顯示,換代雷凌上市半個月,訂單接近1.5萬輛,混動占比34%。另一組雙生車,C-HR和奕澤,在5月分別錄得銷量5863輛和4095輛,合計小1萬。

截至5月底,豐田在華累計銷量超過62.85萬輛,完成全年銷量目標160萬輛的39%,進度不錯。考慮到換代雷凌/卡羅拉將帶來的增量,并且下半年還有新一代RAV4,廣豐版RAV4的到來,這一年,豐田的表現可期。

近段時間,老板豐田章男親自到華交流、參與氫能源車市場化、布局出行領域等,正表明豐田對中國市場的熱情正在增加。同時,雖然此前并不認可純電動發展路線,但豐田目前正在中國積極布局純電產業,其在4月的上海車展將展臺最重要的位置給了C-HR和奕澤的EV版車型,5月宣布在南沙擴建40萬輛新能源產能,并在近期宣布采購寧德時代、比亞迪的電池。目前看來,豐田是日系品牌布局電動化最積極的一家,這有可能使其在未來的電動車競爭中處于領先地位。

 本田:“中國仍是全球增長引擎” 

作為日系品牌最早開始實施雙車戰略的一個,本田也得到了市場豐厚的回饋,從2015年在華銷量首次突破百萬輛,到2018年達到了143萬,迫近150萬輛大關。進入2019年,逐漸從機油事件走出來,本田在弱市中保持良好的增長,數據顯示,其5月在華銷量13.64萬輛,增速達到37%以上,1-5月累計銷量59.7萬輛,超過了日產。在中國市場的良好增勢,為本田全球事業發展有著很強的推動作用。

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本田5月在華銷量構成:廣汽本田售6.68萬輛,同比增長34.2%  東風本田售6.78萬輛,同比增長41%  謳歌(推測)售1800輛

本田這波增長,很大程度上要歸功強勁的產品力。第十代雅閣5月銷量1.82萬輛,其中混動車型2686輛,上市一年累計銷量20萬,這在整體低迷的市場中來說,是一個很值得炫耀一下的數字,不夸張地說第十代雅閣成功將B級車市場的話語權從德系手里奪了過來。此外,思域和CR-V表現強勁。

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本田產品力臺的地方在于,明星車多,從繽智/XR-V、冠道、凌派到飛度各個細分市場都有競爭標桿地位的車型。在小型車市場快速萎縮的背景下,飛度5月銷量突破萬臺,似在宣示“沒有弱市,只有弱車”,也讓POLO PLUS的上市前期預熱略顯黯然。

近兩年,本田在快速推進旗下車型小排量化和高燃效化,1.5T、1.0T發動機隨著產品更新節奏的推進,漸漸變成主力,比如即將上市的中期改款繽智/XR-V。此外,混動車型也在增加,銷量比例加速擴大占比,據官方數據,4月底上市的奧德賽銳·混動5月銷量為1220輛,截至5月底本田共有4款混動車型在售,今年底廣本版的CR-V有望再添一員。

 日產:“等著,我的王炸在路上” 

與“兩田”相比,日產的銷量表現稍顯疲軟,經過前3個月的微增長后,日產在4月出現下滑,而5月雖然有中期改款逍客的支撐,跌幅仍進一步被擴大到4.8%,1-5月累計出現微下滑。轎車市場回暖,天籟換代卻失利,使得日產在華銷量支柱的東風日產缺少支撐,這一局面,或許要寄望7月新一代軒逸來改變。

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日產5月在華銷量構成:東風日產售9.14萬輛,同比下滑東風啟辰售9103輛,同比下滑  鄭州日產售1.83萬輛,同比增長0.3%

東風日產旗下,家轎王軒逸表現仍然強勁,5月銷量34663輛,雖然同比有所下滑,但仍然穩居轎車銷量榜前部。剛完成換代的天籟在2.0T發動機國產化進程推進入,銷量開始出現攀爬,5月錄得銷量5958輛,環比增長28.7%。在SUV領域,奇駿和中期改款逍客銷量分別為18365輛和13865輛,同比增長2.5%和20.5%,對東風日產實現雙向支撐。

日系三強5月銷量:豐田本田兩位數增長 日產降幅加大

如果說本田這輪增長來自于強勁的產品力,那么日產在整體市場超兩位數百分比的下跌中,能銷量穩定離不開銷售網絡的支持。不過,能否在庫存指數日益增長的情況下,保持好廠、商之間的默契,很考驗東風日產的經營。

與雷克薩斯成為豐田的一個亮點不同,已經實現國產的英菲尼迪未能給日產在華銷量做出多少貢獻。在5月,英菲尼迪更是宣布為節省成本將總部由香港搬回日本本土的計劃,此舉被解讀為“戈任離任”的必然結果,也是英菲尼迪從“全球定位,回歸日本”的一環,對其在華發展,顯然不能帶給人正面的聯想。

日系三強5月銷量:豐田本田兩位數增長 日產降幅加大

對于日產來說,另一項挑戰來自于雙積分政策,根據工信部公開資料,東風有限2018年錄得負積分多達23萬。小排量化發動機姍姍來遲,電動車入華失利,這些都為東風日產雙積分“轉正”帶來壓力,近期坊間傳日產將與造車新勢力聯手,應對雙積分考核。


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