沒事找事:別傻了,賬面馬力跟體驗真的沒毛線關系了

新車評網   作者: XCP陳志豪 +關注   2019-06-17   評論 (0)

還記得大學時期,在我們宿舍嘮嗑評價一臺車動力是否強勁的唯一方式就是對比賬面數據。

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200匹的總會比150匹的動力加速更強、更從容吧。在過于大多數都還是自然吸氣,發力特性大致類似,動力輸出趨于線性的年代,就算是一群連駕照都沒考到的鍵盤俠,這種簡單粗暴的想法成功概率還挺高。

但現在不僅傳動方式多樣,甚至新能源車的大肆普及,似乎賬面數據跟體驗已經完全不成正比了。比如說前段時間試駕的別克Velite6,剛接回來時候大伙在常規的試駕路線上常規地試駕體驗,都覺得動力響應不錯,動力完全能應付日常使用綽綽有余。

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結果一做性能測試,百公里加速成績僅為10.8秒。不少同事聽到都驚呆了:怎么可能需要這么長時間!!

其實也合理,就算擁有255牛米最大扭矩,其最大功率才85kw,滿打滿算也就113匹左右的動力。可由于電動車扭距釋放迅速的原因,使得其在在加速能力以及提速的爆發感還是比汽油車好很多的。

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加速成績跟實際駕駛體驗相違背的例子比比皆是。舉例還是拿15W左右家用A級車(畢竟這個級別選手體型和體重跟Velite6高度相仿,整備質量在1500kg左右)。以往150匹左右的四杠自然吸氣發動機,調教感受都是初段0到60很順暢、線性。可線性的另外一層理解,就是極限加速逼近紅區時,整體加速力并沒有額外的爆發點,甚至有種光吼不走的feel。

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初代經典馬自達3,2.0手動擋150匹,在當年沒有任何的車身穩定系統,輪胎僅有205寬15英寸,即便全力加速,也只有初段的打滑,之后整體的加速還是曲線形可控,沒有任何的爆發點。

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同樣150匹,高功率EA211的奧迪A3在主觀上加速感上絕對要強悍不少。這不僅反映在做測試的極限加速,日常代步的同樣如此。可礙于近乎一樣的最大功率,就算有整備質量、傳動方式以及輪胎規格等多種變量,最終兩者的百公里加速成績相差不到0.5秒而已。

最大功率,確實是代表著這車有多大力氣,是可以作為動力強弱的佐證。但發力特性的不同,更能左右日常駕駛的主觀感受。A3跟大部分的家用小排量渦輪車一樣,初段1750轉開始就能達到最大扭矩輸出平臺。配合雙離合直接高效的傳動特性,使得奧迪A3這種小排量渦輪車在城市里穿梭,甚至紅燈起步時候提供跟排量不相稱的爆發感。

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當渦輪黨和自吸黨掐的正歡時,市場已經慢慢被電動車侵食。沒有了傳統內燃機和變速箱的結構,使得很多車即便是最大功率(馬力)看著非常柔弱,但加速主觀感受都不會太弱。

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別說Velite6這種有品質的電動車,即便是食物鏈最低端的共享純電動車,全電門下去的加速暢快度和凌厲感都完全超出它身價帶來給你的預期。這些車少了變速箱的換擋機構以及內燃機燃燒做功的整個過程,加速響應快得就像在家里開電燈一樣,啪的一個瞬間扭矩便可全數釋放。

不禁讓人深思,環保法規已經將汽車市場推進新次元了,表面的參數在大多數家用車身上已經完全不能代表體驗了。就像現在手機的拍照,硬件大部分都拉不開很大差距了,光論硬件甚至還不如大部分的所謂微單、卡片機。對于攝影愛好者來說,手機拍照硬件是真不夠用,可其憑藉強大的AI算法,各家拍出來的樣張直出發發朋友圈裝X,大部分的普通用戶來說這或許是更好、更便利的方案。

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回到汽車上,更強勁的動力是可以給很多汽車愛好者甚至汽車競技帶來優勢。但是對于普通消費者來說,我們是無需執拗于鍵盤上的功率、數據,甚至百公里加速幾秒幾秒。真正落到實處的駕駛體驗良好,才應該是普通消費者應該關注和追求的點。所以車好不好不用在意看評測的結論甚至看排行榜名次,親自體驗過后主觀上喜歡什么買就是了,花自己的血汗錢豈能不讓自己爽!

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