能干掉普銳斯的車,在中國能不能賣好?

新車評網   作者: 二柴有話要說 +關注   2019-07-10   評論 (0)

聽過一個不太靠譜但挺有象征意義的段子,說來華工作的日本的工程師老是掛在嘴邊掛著一句話,“只有你們中國人才叫誤差,我們都叫錯誤,不對就是不對,不好就是不好,哪里來的誤差。”當然日本人口中的誤差不是工業術語中使用的的那個誤差,而是我們經常掛在嘴邊的“差不多、湊合、還差點意思”這幾句。嚴謹又不世故的日本人,打小字典里確實沒有圓滑和“人情世故”這些詞。所以有很多人說,日本人做任何事都恭恭敬敬,他們活的很壓抑,非常之壓抑。

能干掉普銳斯的車,在中國能不能賣好?

恰巧一次飯桌上有個同行聊起,他的一位日本工程師朋友,來到中國工作了幾年后,再回到日本后卻死活也適應不了日本生活。因為在日本,喝酒的時候是不能“五魁首,六六六”這樣喊出來的。最后他的朋友又申請調回中國工作。再見他時,在飯桌上劃拳的聲音比在座的河南、重慶、東北人都要大。這位同行對其這種行為的總結是“哥們就是壓抑太久釋放出來了”。

可能確實是這樣,宅男們都知道,舉手投足之間都畢恭畢敬的日本人,在性文化方面卻是極度開放,甚至有點小變態。某些地方壓抑,就會在另一個方面釋放出來,人類始終是滿足能量守恒定律。


能干掉普銳斯的車,在中國能不能賣好?

文化和習俗的差異,是歷史和環境原因,沒有對錯。不過我們可以發現,日本是個自然資源極度匱乏的島國,所以他們的暢銷車型和他們的性格有著異曲同工之妙,這些車型往往都是小巧實用又低能耗的車型,內斂實用又不愛張揚,像極了日本人的為人處世。就拿2018年日本排行前十的暢銷車來說,日產Note、豐田Aqua、豐田普銳斯、日產Serena、豐田Sienta、豐田Voxy、本田飛度、豐田卡羅拉、豐田威姿和豐田Rommy,清一色的全是小型車。這個排名還不算上日本本土的特色車型K-Car,就是那種跟咱自個兒的五菱神車一樣能裝能省油還更加方頭方腦的微型面包車,諸如大發Tanto、本田N-BOX、鈴木Spacia、日產DAYZ。

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如果把這些K-Car也算進去,那么前十的排名里常規車型,就只有日產Note,豐田普銳斯和豐田Aqua(普銳斯C)能進得去。日本自身資源的匱乏和民眾追求實用的心態,在車型上體現的淋漓盡致。普銳斯大家都很熟悉,但是超越普銳斯拿下日本2018年最暢銷車型的日產Note,卻是個相對陌生的存在。

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日產的Note車型是 2016年在日本上市,上市四個月就憑借e-Power技術在新能源領域擠掉豐田普銳斯成為銷量榜首。而Note車型去年一舉拿下日本最暢銷車型(K-Car車型除外),對靠著領導天天吃官司上新聞頭條的日產,這可是意義非凡。因為這是自1970年“Sunny陽光”以來,日產車型時隔48年重新獲得單車型銷量冠軍這一殊榮。48年吶,確實不容易,當年的黃花閨女現在孫子都能上街打醬油了,日產終于又能在胸前掛個大紅花。

Note車型的熱銷,主要得益于e-POWER混動系統,因為整個混動版Note的銷量在車系中占比達到了66%。日產的這個e-POWER混動系統非常有意思,說它是混動系統吧,又似乎不太嚴謹,因為Note e-POWER這個車是純電驅動的。但說它是純電的吧,它又有發動機又有電動機,這個結構怎么算也算是個混動。

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其實e-POWER的工作原理非常簡單,就是機械能轉換為電能再轉換為機械能的一個過程,早在100多年前的俄羅斯,老毛子就在船舶上使用了這種電能驅動方式。具體來看,e-POWER從結構上看屬于串聯式混合動力。發動機不參與驅動,所有工況下都僅負責發電,驅動車輪的任務100%交給電機。

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這種串聯式混合動力結構看著跟你小時候學的1+1一樣簡單,就是發動機加個電機,實現機械能轉化為電能再轉化為機械能即可。但說實話這對技術功底的要求是比較高的。作為島國人民的首選,你至少得滿足電機的額定功率達到車輛性能要求、油耗低這兩點,方能不被人詬病是脫了褲子放屁,有存在的必要性。

Note e-POWER上發動機是日產自家的瑪馳同款1.2L發動機,驅動電機技術來自源于自家的電動車聆風。第一代Note e-POWER的電機峰值功率為80kW,額定功率達到70kW,日產的純電動車技術積累保證了Note e-POWER的基本性能。而在油耗方面,Note e-POWER在JC08(日本油耗測試循環)成績下能達到3.2L/100km,實際的數據應該會略高,但這個數據已經足夠說明日產在發電機、電機和逆變器的能量轉換效率上花了不少工夫。

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這樣一款“不用充電的電動車”,與各種車型對比下來的優勢確實還算突出。跟純電動相比,沒有充電的煩惱,也沒有里程焦慮。與汽油車相比,燃油經濟性要更強;與混動車型相比,結構更加簡單,成本也有所下降;與增程式相比,e-POWER電池容量減少很多,除了成本降低,效率也有所提升。

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所以在日本本土,Note e-POWER讓消費者用真金白銀作出了選擇。那么這樣的車型以及e-POWER技術,日產準備什么時候拿到中國市場來?

在前兩天的2019世界新能源汽車大會”上,日產汽車副社長坂本秀行宣布,規劃到2022年,集團每年銷售100萬輛電動車和e-POWER車型,并強調在中國市場電動車和e-POWER車型將達到總銷量的30%。在去年東風汽車發布的“綠色2022計劃”中也規劃到,將會有5款e-POWER車型導入到中國市場。

能干掉普銳斯的車,在中國能不能賣好?

也就是說,e-POWER在不久的將來就能夠與我們見面。其實仔細想想也能夠預見到,豐田、本田早在八百年前就已經在中國市場導入混合動力,其中豐田混合動力已經發展到第四代, 2018款凱美瑞混合動力級別的銷量比例已經接近20%。本田的銳混動憑借低售價也一直賣的不錯。大家都是從東瀛島闖出來的兄弟,日產要是還能坐的住,那確實是真武士道精神,真能忍。

這里講段題外話,前兩天參加VC-TURBO的技術交流會,GTR R35工程師,可變壓縮比發動機的發明人木賀新一透露,未來e-POWER混動系統將搭載VC-TURBO可變壓縮比發動機,性能會有更高的提升。同時還講到,搭載在新一代天籟和英菲尼迪QX50的2.0T VC-TURBO可變比發動機,也將延展出1.5T的排量,可能搭載在奇駿和逍客身上。這樣看來,未來日產整個動力系統的框架圖將會進行更新,原有的1.6L發動機應該會保留,加上新天籟上的2.0T和未來延展的1.5T可變壓縮比發動機,以及即將導入的e-POWER混動系統(不一定是日本本土的1.2L),將構成日產新的主要動力框架圖。日產的一次蛻變,在兩田銷量持續走高的壓力之下感覺即將來臨。

能干掉普銳斯的車,在中國能不能賣好?

至于Note e-POWER車型,這樣一輛在日本本土上市不到一年銷量就破十萬,成功把豐田普銳斯擠到第二的車型。大家覺得,如果進入中國市場日產能夠對其進行本土化優化和改良,這種車型中國消費者會買賬嗎?

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